Document 47 - Vérifications techniques P3 et Qualifications

Faits constatés le 07/03/2026 à 20:18
GRAND PRIX D'AUSTRALIE 2026
06 - 08 mars 2026
Rapport du Délégué Technique

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit énergétique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit énergétique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de tous les véhicules a été vérifiée.

La pression d'admission moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes de capteur DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l’état de charge de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

De la part du Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires

Document 47
Date 07 mars 2026
Heure 20:18

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions de logiciel personnalisées du SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 03.

Avant la séance d'essais de qualifications :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 23, 41 et 18.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéro 23 et 18.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés durant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première compétition du championnat 2026 ou avant.

Pendant la séance d'essais de qualifications :

Les voitures numéro 63, 16, 44, 55, 30, 27, 10 et 77 ont été pesées.

La répartition des poids a été vérifiée sur les voitures numéro 63, 16, 44, 55, 30, 27, 10 et 77.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les sessions de qualifications ont été vérifiées.

Après la séance d'essais de qualifications :

Les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 41, 30 et 05 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéro 63, 16 et 06 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Arrière - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l'aile avant - Article C3.10.4
- Aileron d'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pylône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Volet de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aile arrière - Article C3.11.4

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la session de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la session de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit énergétique instantané de carburant des voitures numéro 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43 et 11 a été vérifié.

Le débit énergétique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes de capteur DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Des vérifications de version de logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de version de logiciels SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 01.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 81 et 12.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux ayant été approuvés pour l'utilisation par les compétiteurs concernés avant la compétition.

De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 12.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence ayant été approuvés pour l'utilisation par les compétiteurs concernés avant la compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :

| Équipe | Version système ECU standard de la FIA |
| --- | --- |
| McLaren Mastercard F1 Team | SR1826 + B125 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1826 + B125 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1826 + BE48 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1826 + B125 |
| Atlassian Williams Racing | SR1826 + B125 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1826 + BE48 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1826 + B125 |
| TGR Haas F1 Team | SR1826 + B125 |
| Audi Revolut F1 Team | SR1826 + B124 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1826 + BE48 |
| Cadillac Formula 1 Team | SR1826 + B125 |

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés en conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer