Doc 24 - Inspections techniques P1 et P2

Faits constatés le 06/03/2026 à 20:19
GRAND PRIX D'AUSTRALIE 2026
06 - 08 mars 2026
Rapport du délégué technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.

Les limites hautes de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la première séance d'essais libres :

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement à eau pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
De : Le délégué technique de la FIA Formule 1
À : Les commissaires
Document 24
Date : 06 mars 2026
Heure : 20:19

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge sur piste de l'état de charge ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 43.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 43.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.

Les limites hautes de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 63 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement à eau pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge sur piste de l'état de charge ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 05, 10, 43, 11 et 77.

Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes durant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 77.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 77.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosité.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques 2026 de la FIA Formule 1.

Le délégué technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer