Doc 9 - Soumissions de présentation des voitures

Faits constatés le 06/03/2026 à 10:00
2026 GRAND PRIX D'AUSTRALIE
06 - 08 mars 2026
Le Délégué Médias de la FIA Formule 1
De : Le Délégué Médias de la FIA Formule 1
À : Toutes les équipes, Tous les officiels
Document 9
Date : 06 mars 2026
Heure : 10:00
Titre : Soumissions pour la présentation des voitures
Description : Soumissions pour la présentation des voitures
Document joint : 2026 Australian Grand Prix - Soumissions pour la présentation des voitures.pdf
Roman De Lauw

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
Équipe McLaren Mastercard F1

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Plancher
Performance - Conditionnement du flux
Géométrie révisée du plancher
Nouvelle géométrie du bord du plancher, améliorant le contrôle du flux autour des pneus arrière pour un meilleur chargement aérodynamique du plancher et du coin arrière.
2 Suspension arrière
Performance - Conditionnement du flux
Carénage de suspension arrière mis à jour
Nouveau carénage autour des points de montage de la suspension arrière, améliorant le conditionnement du flux autour de la structure arrière, visant à améliorer les performances du diffuseur.
3 Aile arrière
Performance – Charge locale
Nouvelle géométrie de l'aile arrière
Nouvelle géométrie comportant des éléments de volet principaux et révisés, gagnant en charge aérodynamique dans toutes les conditions tout en maintenant l'efficacité.

Présentation des Voitures – 2026 Grand Prix d’Australie
*Équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1*

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Carrosserie
Performance – Charge locale
Comparée au point de départ de 2026, la carrosserie R01 est plus plongeante de côté, avec une entrée haute.
En plongeant la carrosserie, un flux à haute énergie est dirigé vers l'arrière de la voiture. L'entrée haute augmente le tube de flux vers le plancher arrière.
2 Aile avant
Performance – Charge locale
Comparée au point de départ de 2026, l'aile avant R01 présente plus de cambrure et pas de nervure.
Augmenter la cambrure des éléments augmente la charge de l'aile avant, avec un chargement longitudinal choisi pour optimiser le flux d'entrée au sol.
3 Aile arrière
Performance – Charge locale
Comparée au point de départ de 2026, l'aile arrière R01 a une cambrure accrue.
Augmentation de la cambrure de l'aile arrière pour augmenter la charge de l'aile, avec la corde des éléments optimisée pour trouver le bon équilibre entre SLM fermé Cz et SLM ouvert Cx.

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
Oracle Red Bull Racing

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Aile Avant
Performance - Charge locale
Révisée pour se conformer aux réglementations 2026.
Jusqu'à 3 éléments pour 2026 par régulation, avec possibilité de fixation au premier ou second élément, ceux plus en arrière pouvant se déplacer pour équilibrer et réduire la traînée SM. Le design ORBR se fixe au premier élément, permettant aux deux volets de réaliser la variation SM/CM.
2 Nez
Performance - Charge locale
Révisé pour se conformer aux réglementations 2026.
Profil du nez révisé selon la régulation et la nécessité d'une action SM sur le volet ou les volets de l'aile avant avec des ajusteurs d'équilibre simultanés ou séparés. Le design ORBR place tous les ajustements dans le nez.
3 Aile arrière
Performance - Charge locale
Révisée pour se conformer aux réglementations 2026.
Obligatoirement supportée par deux pylônes s'intersectant sous le plan principal. Assemblage de volet à un ou deux éléments s'activant pour engager SM et réduire la traînée. La longueur de la corde du plan principal est décidée par l'équipe et les endplates sont revenues à être des panneaux perpendiculaires aux extrémités des éléments. Le design ORBR place l'actuateur sur l'axe central.

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
*Scuderia Ferrari HP*

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Aile Avant
Performance - Conditionnement du flux
Aile avant plus étroite / corde plus longue avec intégration du système SM
Une différence géométrique significative par rapport à la génération précédente de voitures est l'aile avant. Le design a été concentré sur l'optimisation de la plage d'équilibre et des caractéristiques aérodynamiques autour des nouvelles réglementations 2026, tout en intégrant correctement le nouveau système SM, avec une solution d'actuateur central pour nous, qui fait tourner les 2 éléments de volets ensemble.
2 Corps du Plancher / Diffuseur
Performance - Conditionnement du flux
Dimensions de plancher réduites et dessous simplifié
La transition entre 2025 et 2026 représente un changement significatif dans la philosophie aérodynamique du sous-plancher. En rendant le plancher plus plat et avec moins d'autorité sur les structures vortex avant ainsi que l'élimination des bords de plancher complexes, l'objectif principal du développement a été de comprendre comment extraire les meilleures performances sur tout l'enveloppe de fonctionnement de la voiture.
3 Aile arrière
Performance – Charge locale
Aile arrière active à trois éléments
Un aspect clé pour cette nouvelle ère a été de développer une solution d'aile arrière supérieure autour d'un arrangement à trois éléments sans dépendre des interactions avec l'aile inférieure en poutre, qui était un facteur dominant avec la topologie de 2025. Étant donné l'importance du mode SM en 2026, maximiser l'effet SM a été un point de concentration.

Présentation des Voitures – AUSTRALIAN Grand Prix
*ATLASSIAN WILLIAMS F1*

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
Visa Cash App Racing Bulls

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Corps du Plancher
Performance – Conditionnement du flux
Quille mise à jour, dispositifs du bord avant du plancher et du plancher arrière.
Les composants avant du plancher mis à jour améliorent la qualité du flux sous le plancher, permettant au plancher de générer plus d'appui.
2 Couvre Moteur / Coke
Performance – Conditionnement du flux
Le pont supérieur du couvre moteur a été remodelé.
Le flux d'air vers l'arrière de la voiture est amélioré en modifiant le champ d'écoulement autour de la carrosserie, permettant à l'aile arrière de mieux fonctionner.
3 Louvres de refroidissement
Spécifique au circuit - Plage de refroidissement
Configurations supplémentaires de louvres de refroidissement, avec ouvertures augmentées et réduites.
Ouvrir ou fermer les louvres dans la carrosserie permet d’ajuster le niveau de refroidissement du moteur selon les conditions du circuit.
4 Coin arrière
Performance – Charge locale
La géométrie des ailettes sur le coin arrière a été mise à jour.
Une charge supplémentaire est générée sur le coin arrière par les ailettes autour de la suspension, à une efficacité adaptée aux caractéristiques du circuit.

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
Équipe Aston Martin Aramco F1

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Aile Avant
Performance - Charge locale
Aile avant étroite à trois éléments. L’aile est fixée au nez à partir du deuxième élément. SM est obtenu avec un troisième élément mobile.
L’aile avant optimise le chargement longitudinal tout en fournissant la plage d'aéro-équilibre requise, ce qui est réalisé en variant l’incidence de l’élément arrière.
2 Endplate de l’Aile Avant
Performance - Conditionnement du flux
L'endplate de l'aile avant comprend un plan de plongée sur le côté extérieur et un pied OB avec un canal sur la surface inférieure.
L'endplate de l'aile avant gère la circulation à la pointe de l'aile et positionne les caractéristiques en aval autour du pneu avant.
3 Nez
Performance - Charge locale
Le nez est plus haut et désormais séparé des éléments de l’aile avant. Des pylônes sont fixés au nez ainsi qu’à l'aile avant dont cette dernière est montée.
Le volume du nez est conçu pour guider le flux en amont autour des éléments centraux de l’aile avant et gérer le flux ascendant de l’aile.
4 Entrée de Prise d’Air du flanc
Performance - Conditionnement du flux
L'entrée de la prise d’air du flanc est haute et principalement orientée vers le haut. Cela crée un grand volume de découpe sous lequel conduit le reste de la carrosserie.
L'entrée est dimensionnée pour capturer le flux de masse requis pour fournir un refroidissement suffisant. Le flux externe est géré jusqu'au cône et au pont.
5 Couvre-Moteur / Coke
Performance - Charge locale
La grande découpe du flanc est prolongée vers l’arrière de la voiture. Le pont supérieur s’incline vers l’arrière, avec des sorties de refroidissement davantage centrées sur le couvre-moteur.
La carrosserie vise à gérer le flux des nouvelles réglementations concernant l’avant.
7 Diffuseur
Performance - Charge locale
Le diffuseur s'étend vers l'arrière à partir du sol plat et porte la petite aile du diffuseur définie par les règlements. Une seule cloison est située à l'intérieur du diffuseur.
Le diffuseur a pour but de gérer l'expansion du flux provenant de sous le plancher en créant de la charge sur la surface inférieure. La petite aile est adaptée au champ de flux local pour maximiser les performances.
8 Aile arrière
Performance - Charge locale
Aile arrière à trois éléments avec les pylônes montés à la surface inférieure du premier élément. Les deux éléments arrière sont activés en mode SM, réduisant leur incidence.
En mode CM, l'aile arrière est optimisée pour fournir une charge maximale tout en restant stable et cohérente. L'angle de déploiement SM est défini pour réduire autant que possible la traînée.

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
HAAS

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Aile Avant
Performance - Charge locale
Les règlements techniques de 2026 introduisent une disposition révisée pour les ailes avant.
Haas propose une aile à trois éléments. Le nouvel ajusteur SM introduit est positionné sur l'axe central sous le nez et actionne les deux éléments de volets. Les géométries ont été optimisées pour fournir une charge élevée en mode virage et une traînée réduite en mode ligne droite.
2 Endplate de l'aile avant
Performance - Conditionnement du flux
Les règlements techniques de 2026 introduisent une disposition révisée pour les endplates de l'aile avant.
L’endplate est conçue pour un contrôle optimal du sillage des pneus, intégrant un plan de plongée monté haut et une plaque de pied canalisée pour améliorer le conditionnement du flux local et améliorer le flot aérodynamique en aval.
3 Corps du Plancher
Performance - Charge locale
Les règlements techniques de 2026 introduisent une disposition révisée pour le plancher.
L'architecture du plancher de 2026 présente un dessous majoritairement plat, avec seulement une autorisation limitée pour les dispositifs avant intérieurs et une planche définie par les règlements. Notre géométrie intègre une aile verticale substantielle pour conditionner et gérer les structures du sillage des pneus, complétée par une série d'ailettes horizontales qui favorisent l'extraction locale de la charge. Cette combinaison améliore la stabilité des vortex, préserve l'étanchéité du plancher et améliore la distribution du flux de masse sous le plancher.
4 Bord du Plancher
Performance - Conditionnement du flux
Les règlements techniques de 2026 introduisent une disposition révisée pour le bord du plancher.
Le bord du plancher incorpore une géométrie à fentes multiples combinée à une barrière supérieure, conçue pour atténuer les pertes de pression induites par le contact du pneu et renforcer la robustesse du système de vortex d’étanchéité du plancher. Cette configuration améliore la stabilité de la couche de cisaillement, préserve la continuité du flux de masse sous le plancher et réduit la susceptibilité du diffuseur aux baisses de charge dues au sillage.
5 Diffuseur
Performance - Charge locale
Les règlements techniques de 2026 introduisent une disposition révisée pour la géométrie du diffuseur.
Le diffuseur 2026 intègre une seule cloison primaire par côté, tandis que les dispositifs extérieurs exigés par la FIA — précédemment montés sur les assemblages des coins arrière jusqu'en 2025 — sont désormais intégrés directement dans la structure extérieure du diffuseur. Le volume d'expansion central s'étend latéralement le long de la structure d'impact arrière, maximisant l’extraction de la masse de flux sous le plancher et améliorant l'efficacité globale de la récupération de pression du diffuseur.
6 Aile arrière
Performance - Charge locale
Les règlements techniques de 2026 permettent une configuration d'aile arrière supérieure à trois éléments dans un volume de légalité réduit par rapport aux saisons précédentes.
Haas utilise un assemblage d'aile arrière supérieure à trois éléments, avec le mécanisme SM fournissant un actionnement simultané des deux éléments de volet. Le plan principal est configuré avec une cambrure relativement basse, tandis que le groupe de volets adopte une géométrie agressive pour maximiser la génération d'appui en mode virage (CM). En mode ligne droite (SM), le système vise une réduction substantielle de la traînée en déchargeant le pair de volet et en exploitant la planche plate pour minimiser la contribution de la traînée de pression
7 Aile de Poutre
Performance - Charge locale
Les règlements techniques de 2026 n’autorisent qu'un élément d'aile inférieure simplifié.
La géométrie de structure arrière de 2026 est délibérément simplifiée afin de respecter les contraintes réglementaires. L'aile de poutre est alignée avec le flux entrant et fonctionne principalement comme une interface structurelle et aérodynamique, soutenant à la fois l'assemblage du plancher et le système de l'aile arrière supérieure.

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
Équipe BWT Alpine F1

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Aile Avant
Performance - Charge locale
Conception entièrement nouvelle de l'aile avant conformément aux règlements de 2026
L’aile avant a été complètement repensée pour relever le défi des nouveaux règlements. Son objectif reste de produire de la charge en mode virage, mais aussi d’assurer que la traînée est réduite à des vitesses plus élevées, sur les lignes droites sous le mode ligne droite.
2 Couvre Moteur / Coke
Performance - Conditionnement du flux
Carrosserie entièrement nouvelle
La carrosserie a été conçue pour accueillir la nouvelle unité motrice '26 et assurer son refroidissement. Elle a également été conçue dans l'objectif de fournir un flux de haute qualité vers l'arrière dans toutes les conditions de fonctionnement.
3 Aile arrière
Performance - Charge locale
Conception entièrement nouvelle de l'aile arrière conformément aux règlements de 2026
Sans aile de poutre en 2026, et de nouveaux règlements permettant à l’aile arrière d’être en mode ligne droite dans la plupart des lignes droites, l’aile arrière a été complètement repensée pour garantir que la charge est générée sans instabilités locales du champ d'écoulement.

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
Équipe Audi Revolut F1
Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Aile Avant
Performance - Conditionnement du flux
Actionneurs SLM séparés pour chaque côté du volet de l’aile avant.
Notre approche se concentre sur l’adéquation avec les conditions de flux souhaitées derrière l’aile avant pour la suspension avant et la carrosserie immédiatement derrière elle. Les actionneurs SLM séparés pour chaque côté du volet de l’aile avant font partie de cette intention.
2 Entrée de Prise d’Air du flanc
Performance - Conditionnement du flux
Géométrie unique, conçue pour fonctionner en étroite collaboration avec le sol et la carrosserie arrière.
Notre solution pour les prises d'air de refroidissement et la géométrie frontale de la prise d’air du flanc est unique, c'est une philosophie qui se lie à la façon dont notre sol et la carrosserie arrière de l’avant fonctionnent comme un système aérodynamique de l’avant à l’arrière.
3 Corps de la Prise d'Air du flanc
Performance - Conditionnement du flux
Géométrie de "plongeant vers le bas", avec la surface supérieure de la prise d’air s’inclinant vers l'arrière de la voiture.
La plupart des équipes encouragent un certain niveau de "plongeant vers le bas" pour le corps principal des prises d'air, qui est généré par l'inclinaison vers le bas de la surface supérieure vers l'arrière de la voiture, tout en générant également "vers l'intérieur" grâce à un rétrécissement de la carrosserie vers l'arrière de la voiture. Nos prises d'air sont fortement orientée vers le "plongeant vers le bas" - peut-être plus extrêmes sur la grille, tandis que d'autres ont trouvé un compromis différent ou revenaient vers un fort biais "vers l'intérieur".

Présentation des Voitures – Grand Prix d’Australie
Cadillac

Composant mis à jour
Raison principale de la mise à jour
Différences géométriques par rapport à la version précédente
Brève description du fonctionnement de la mise à jour
1 Aile Avant
Performance - Charge locale
Conception de volet mise à jour avec chargement longitudinal révisé.
Conception du volet avant révisée avec une distribution de charge longitudinale mise à jour pour améliorer les performances générales de l’aile avant et améliorer les caractéristiques d’équilibrage.
2 Endplate de l’Aile Avant
Performance – Charge locale
Conception de l'endplate mise à jour avec détail intérieur révisé.
Conception mise à jour pour améliorer les caractéristiques de charge aérodynamiques de l’aile avant, réduire la sensibilité aux différentes conditions de fonctionnement et fournir des performances plus cohérentes et prévisibles à travers une gamme de vitesses et d'environnements de flux.
3 Aile arrière
Performance – Charge locale
Conception mise à jour avec chargement du volet révisé.
Amélioration des caractéristiques de lacet tout en étant conçue pour maximiser la charge aérodynamique en virage et maximiser la réduction de traînée lorsque le SLM est actif.