FIA
Communiqué publié le 06/03/2026 à 10:20
Doc 24 - Inspection technique P1 et P2
Details
Faits constatés le 06/03/2026 à 20:19
**GRAND PRIX D'AUSTRALIE 2026**
06 - 08 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants des systèmes d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par les équipes concernées avant le début de la Compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.
Les bandes limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la première séance d'essais libres :
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement à eau pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes des capteurs DC et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Du délégué technique de la Formule Un de la FIA
Aux Commissaires
Document 24
Date 06 mars 2026
Heure 20:19
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge en piste de l'ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge des ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 43.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 43.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.
Les bandes limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 63 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement à eau pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes des capteurs DC et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge en piste de l'ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge des ERS ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 05, 10, 43, 11 et 77.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 77.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. En outre, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 77.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule Un de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la Formule Un de la FIA
Jo Bauer
**GRAND PRIX D'AUSTRALIE 2026**
06 - 08 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants des systèmes d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par les équipes concernées avant le début de la Compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.
Les bandes limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la première séance d'essais libres :
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement à eau pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes des capteurs DC et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Du délégué technique de la Formule Un de la FIA
Aux Commissaires
Document 24
Date 06 mars 2026
Heure 20:19
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge en piste de l'ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge des ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 43.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 43.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P2 ont été vérifiées.
Les bandes limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 63 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement à eau pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes des capteurs DC et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge en piste de l'ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge des ERS ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 05, 10, 43, 11 et 77.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 77.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. En outre, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 77.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule Un de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la Formule Un de la FIA
Jo Bauer
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