Doc 47 - Contrôle technique P3 et Qualifications

Faits constatés le 07/03/2026 à 20:18
GRAND PRIX D'AUSTRALIE 2026
06 - 08 Mars 2026
Rapport du Délégué Technique

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées pour les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 31, 87, 27, 05, 10, 43 et 77.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température de carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les code et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De La FIA Délégué Technique de la Formule 1
Aux Commissaires
Document 47
Date 07 Mars 2026
Heure 20:18

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées du SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 03.

Avant la séance de qualifications :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 23, 41 et 18.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 23 et 18.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première Compétition du Championnat 2026.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures numéros 63, 16, 44, 55, 30, 27, 10 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 63, 16, 44, 55, 30, 27, 10 et 77.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 41, 30 et 05 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 16 et 06 :

- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale de plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5

- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils d'aile avant - Article C3.10.1
- Corps d'endplate d'aile avant - Article C3.10.2
- Patte extérieure d'aile avant - Article C3.10.3
- Patte intérieure d'aile avant - Article C3.10.4
- Ailette d'endplate d'aile avant - Article C3.10.5
- Pilastre d'aile avant - Article C3.10.7
- Strake d'aile avant - Article C3.10.8
- Profils d'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps d'endplate d'aile arrière - Article C3.11.2
- Pilastre d'aile arrière - Article C3.11.4

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie de carburant instantané des voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43 et 11 a été vérifié.

Le flux d'énergie de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température de carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les checksums de code et de calibration des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La charge de l'état ES sur la piste a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum de châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Des vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 01.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 81 et 12.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 12.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :

Équipe - Version du système ECU Standard FIA
McLaren Mastercard F1 Team - SR1826 + B125
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team - SR1826 + B125
Oracle Red Bull Racing - SR1826 + BE48
Scuderia Ferrari HP - SR1826 + B125
Atlassian Williams Racing - SR1826 + B125
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team - SR1826 + BE48
Aston Martin Aramco Formula One Team - SR1826 + B125
TGR Haas F1 Team - SR1826 + B125
Audi Revolut F1 Team - SR1826 + B124
BWT Alpine Formula One Team - SR1826 + BE48
Cadillac Formula 1 Team - SR1826 + B125

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la Formule Un FIA 2026.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA,
Jo Bauer