FIA
Communiqué publié le 13/03/2026 à 12:14
Document 36 - Vérifications techniques de la P1 et de la Qualification Sprint
Details
Faits constatés le 13/03/2026 à 19:11
GRAND PRIX DE CHINE 2026
13 - 15 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
L'installation de la caméra du casque du pilote, ou l'installation du ballast correct (si aucune caméra de casque de pilote ou caméra RIS n'est utilisée) a été vérifiée sur toutes les voitures.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de la séance P1 ont été vérifiées.
Les plages de limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la première séance d'essais libres :
La voiture n°03 a été pesée.
De: Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
À: Les Commissaires
Document 36
Date: 13 mars 2026
Heure : 19:11
La pression de carburant de toutes les voitures lors de la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance de l'unité de puissance (PU) et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les codes et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du système ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture n°30.
Avant la session de qualification sprint :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture n°10.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture n°10.
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte utilisés durant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première compétition du championnat 2026.
Pendant la session de qualification sprint :
Les voitures n°06, 44, 23 et 31 ont été pesées.
La répartition des poids a été vérifiée sur les voitures n°06, 44, 23 et 31.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture n°23 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bavoir du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'arête avant du plancher - Article C3.5.7
- Angle du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Partie centrale du châssis - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Flanc - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque terminale de l'aile avant - Article C3.10.2
- Aileron de plaque d'extrémité de l'aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque terminale de l'aile arrière - Article C3.11.2
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des sessions de qualification ont été vérifiées.
Après la session de qualification sprint :
Les voitures n°81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 87 et 10 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures n°12, 03 et 44 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bavoir du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'arête avant du plancher - Article C3.5.7
- Angle du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Partie centrale du châssis - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Flanc - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque terminale de l'aile avant - Article C3.10.2
- Aileron de plaque d'extrémité de l'aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque terminale de l'aile arrière - Article C3.11.2
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la session de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la session de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du système ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux sessions de qualification.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture n°63.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture n°87.
Tous les échantillons de carburant ont été analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture n°87.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des sessions de qualification :
| Équipe | Version du système ECU standard de la FIA |
|-----------------------------------------|--------------------------------------------|
| McLaren Mastercard F1 Team | SR1826 + B125 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1826 + B125 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1826 + BE48 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1826 + B125 |
| Atlassian Williams Racing | SR1826 + BE48 |
| VISA Cash App Racing Bulls Team | SR1826 + BE48 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1826 + B125 |
| TGR Haas F1 Team | SR1826 + B125 |
| Audi Revolut F1 Team | SR1826 + BE48 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1826 + BE48 |
| Cadillac Formula 1 Team | SR1826 + B125 |
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.
Jo Bauer
Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
GRAND PRIX DE CHINE 2026
13 - 15 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
L'installation de la caméra du casque du pilote, ou l'installation du ballast correct (si aucune caméra de casque de pilote ou caméra RIS n'est utilisée) a été vérifiée sur toutes les voitures.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de la séance P1 ont été vérifiées.
Les plages de limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la première séance d'essais libres :
La voiture n°03 a été pesée.
De: Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
À: Les Commissaires
Document 36
Date: 13 mars 2026
Heure : 19:11
La pression de carburant de toutes les voitures lors de la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance de l'unité de puissance (PU) et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les codes et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du système ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture n°30.
Avant la session de qualification sprint :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture n°10.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture n°10.
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte utilisés durant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première compétition du championnat 2026.
Pendant la session de qualification sprint :
Les voitures n°06, 44, 23 et 31 ont été pesées.
La répartition des poids a été vérifiée sur les voitures n°06, 44, 23 et 31.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture n°23 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bavoir du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'arête avant du plancher - Article C3.5.7
- Angle du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Partie centrale du châssis - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Flanc - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque terminale de l'aile avant - Article C3.10.2
- Aileron de plaque d'extrémité de l'aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque terminale de l'aile arrière - Article C3.11.2
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des sessions de qualification ont été vérifiées.
Après la session de qualification sprint :
Les voitures n°81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 87 et 10 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures n°12, 03 et 44 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bavoir du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'arête avant du plancher - Article C3.5.7
- Angle du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Partie centrale du châssis - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Flanc - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque terminale de l'aile avant - Article C3.10.2
- Aileron de plaque d'extrémité de l'aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque terminale de l'aile arrière - Article C3.11.2
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la session de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la session de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes et checksums de calibration des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du système ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux sessions de qualification.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture n°63.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture n°87.
Tous les échantillons de carburant ont été analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture n°87.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des sessions de qualification :
| Équipe | Version du système ECU standard de la FIA |
|-----------------------------------------|--------------------------------------------|
| McLaren Mastercard F1 Team | SR1826 + B125 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1826 + B125 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1826 + BE48 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1826 + B125 |
| Atlassian Williams Racing | SR1826 + BE48 |
| VISA Cash App Racing Bulls Team | SR1826 + BE48 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1826 + B125 |
| TGR Haas F1 Team | SR1826 + B125 |
| Audi Revolut F1 Team | SR1826 + BE48 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1826 + BE48 |
| Cadillac Formula 1 Team | SR1826 + B125 |
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2026.
Jo Bauer
Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
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