FIA
Communiqué publié le 15/03/2026 à 11:44
Document 75 - Contrôle Technique de la Course
Details
Faits constatés le 15/03/2026 à 18:42
GRAND PRIX DE CHINE 2026
13 - 15 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la course :
Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 13h50 et avant le début de la course :
McLaren Mercedes :
Voiture 01 : SRU
Red Bull Racing RB Ford :
Voiture 03 : Système de refroidissement ES
Assemblage de l'aile arrière
Un test de déflexion du plan principal de l’aile arrière a été effectué sur la voiture numéro 10.
Un test de déflexion du volet de l’aile arrière a été effectué sur les voitures numéros 10.
Un test de déflexion du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 01 et 06.
La plage de réglage du volet d’aile avant de la voiture numéro 03 a été vérifiée numériquement.
La dureté des patins a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 12, 03, 16, 55, 18, 31, 27, 10 et 11.
La densité des patins a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 12, 03, 16, 55, 18, 31, 27, 10 et 11.
Des vérifications de la linéarité de la palette d’embrayage ont été effectuées sur la voiture numéro 63.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 63 et 16 et analysé pendant la course.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires de Course
Document 75
Date 15 mars 2026
Heure 18:42
Un échantillon d’huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 63 et 16.
Il a été vérifié sur la grille que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes pour pneus étaient déconnectées lorsque le signal "5-Minutes" a été donné.
Sur la grille, la température des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et côté droit (RHS) a été vérifiée sur les voitures numéros 55, 30, 41, 18, 31, 27, 05, 43 et 77.
La pression minimale de départ des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et droit (RHS) a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la course :
Les voitures suivantes ont été pesées :
Numéro Voiture Pilote
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
27 Audi Nico Hülkenberg
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 55 et 30 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Plancher - Article C3.5.5
- Dispositif d'avant du plancher - Article C3.5.7
- Angle du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis milieu - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Pontons - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Arrière - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Emplanture de l'aile avant extérieure - Article C3.10.3
- Emplanture de l'aile avant intérieure - Article C3.10.4
- Dérive d'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
L'usure du patin a été vérifiée sur les voitures numéros 63, 12, 06, 16, 44, 55, 41, 30, 31, 87, 27, 10, 43, 11 et 77.
La consommation physique d'huile a été vérifiée sur les voitures numéros 16, 44, 31 et 11.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de calibrage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes et sommes de contrôle du capteur DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les alertes de température des freins ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.
L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé les 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 41 et 87.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 12.
Les échantillons de carburant ont été vérifiés et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la compétition.
Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes aux règlements techniques de 2026 de la FIA Formule 1.
Jo Bauer
Délégué Technique de la FIA Formule 1
GRAND PRIX DE CHINE 2026
13 - 15 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la course :
Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 13h50 et avant le début de la course :
McLaren Mercedes :
Voiture 01 : SRU
Red Bull Racing RB Ford :
Voiture 03 : Système de refroidissement ES
Assemblage de l'aile arrière
Un test de déflexion du plan principal de l’aile arrière a été effectué sur la voiture numéro 10.
Un test de déflexion du volet de l’aile arrière a été effectué sur les voitures numéros 10.
Un test de déflexion du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 01 et 06.
La plage de réglage du volet d’aile avant de la voiture numéro 03 a été vérifiée numériquement.
La dureté des patins a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 12, 03, 16, 55, 18, 31, 27, 10 et 11.
La densité des patins a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 12, 03, 16, 55, 18, 31, 27, 10 et 11.
Des vérifications de la linéarité de la palette d’embrayage ont été effectuées sur la voiture numéro 63.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 63 et 16 et analysé pendant la course.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires de Course
Document 75
Date 15 mars 2026
Heure 18:42
Un échantillon d’huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 63 et 16.
Il a été vérifié sur la grille que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes pour pneus étaient déconnectées lorsque le signal "5-Minutes" a été donné.
Sur la grille, la température des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et côté droit (RHS) a été vérifiée sur les voitures numéros 55, 30, 41, 18, 31, 27, 05, 43 et 77.
La pression minimale de départ des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et droit (RHS) a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la course :
Les voitures suivantes ont été pesées :
Numéro Voiture Pilote
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
27 Audi Nico Hülkenberg
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 55 et 30 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Plancher - Article C3.5.5
- Dispositif d'avant du plancher - Article C3.5.7
- Angle du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis milieu - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Pontons - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Arrière - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Emplanture de l'aile avant extérieure - Article C3.10.3
- Emplanture de l'aile avant intérieure - Article C3.10.4
- Dérive d'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
L'usure du patin a été vérifiée sur les voitures numéros 63, 12, 06, 16, 44, 55, 41, 30, 31, 87, 27, 10, 43, 11 et 77.
La consommation physique d'huile a été vérifiée sur les voitures numéros 16, 44, 31 et 11.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de calibrage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes et sommes de contrôle du capteur DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les alertes de température des freins ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.
L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé les 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 41 et 87.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 12.
Les échantillons de carburant ont été vérifiés et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la compétition.
Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes aux règlements techniques de 2026 de la FIA Formule 1.
Jo Bauer
Délégué Technique de la FIA Formule 1
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