FIA
Communiqué publié le 14/03/2026 à 11:08
Doc 61 - Contrôle technique des qualifications
Details
Faits constatés le 14/03/2026 à 18:05
GRAND PRIX DE CHINE 2026
13 - 15 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la séance de qualifications :
Un échantillon de carburant a été prélevé des voitures numéros 30 et 11.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé de la voiture numéro 11.
Pendant la séance de qualifications :
Les voitures numéros 12, 16, 44, 55, 18, 31, 10, 43, 11 et 77 ont été pesées.
La distribution des poids a été vérifiée pour les voitures numéros 12, 16, 44, 55, 18, 31, 10, 43, 11 et 77.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 31 :
- Plancher de carrosserie - Article C3.5.1
- Plancher du pied - Article C3.5.2
- Flanc du plancher - Article C3.5.3
- Bord du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvre-moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aileron avant - Article C3.10.1
- Corps du support d’aileron avant - Article C3.10.2
- Pied extérieur de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Pied intérieur de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Avionique de l’endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Tourillon de l'aileron avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils d’aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps du support d'aileron arrière - Article C3.11.2
La pression de départ des pneus de toutes les voitures lors des séances de qualification a été vérifiée.
Un échantillon de carburant a été prélevé des voitures numéros et .
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé de la voiture numéro X.
Après la séance de qualifications :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 87 et 10 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 06, 16 et 10 :
- Plancher de carrosserie - Article C3.5.1
- Plancher du pied - Article C3.5.2
- Flanc du plancher - Article C3.5.3
- Bord du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d’attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvre-moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aileron avant - Article C3.10.1
- Corps du support d’aileron avant - Article C3.10.2
- Pied extérieur de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Pied intérieur de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Avionique de l’endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Tourillon de l'aileron avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps du support de l'aileron arrière - Article C3.11.2
La pression de carburant de toutes les voitures lors de la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur durant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'admission de l'air moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le code du capteur DC et les sommes de contrôle de la calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du SE en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les vérifications de version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Des vérifications de version de logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de version de logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 03 et 44.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé des voitures numéros 01 et 06.
Tous les échantillons de carburant ont été analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant ont montré que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé des voitures numéros 01 et 06.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :
Équipe Version du système standard FIA ECU
McLaren Mastercard F1 Team SR1826 + B125
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1826 + B125
Oracle Red Bull Racing SR1826 + BE48
Scuderia Ferrari HP SR1826 + B125
Atlassian Williams Racing SR1826 + BE48
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1826 + BE48
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1826 + B125
TGR Haas F1 Team SR1826 + B125
Audi Revolut F1 Team SR1826 + BE48
BWT Alpine Formula One Team SR1826 + BE48
Cadillac Formula 1 Team SR1826 + B125
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Réglementations Techniques de la Formule 1 de la FIA 2026.
Jo Bauer
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
GRAND PRIX DE CHINE 2026
13 - 15 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la séance de qualifications :
Un échantillon de carburant a été prélevé des voitures numéros 30 et 11.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé de la voiture numéro 11.
Pendant la séance de qualifications :
Les voitures numéros 12, 16, 44, 55, 18, 31, 10, 43, 11 et 77 ont été pesées.
La distribution des poids a été vérifiée pour les voitures numéros 12, 16, 44, 55, 18, 31, 10, 43, 11 et 77.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 31 :
- Plancher de carrosserie - Article C3.5.1
- Plancher du pied - Article C3.5.2
- Flanc du plancher - Article C3.5.3
- Bord du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvre-moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aileron avant - Article C3.10.1
- Corps du support d’aileron avant - Article C3.10.2
- Pied extérieur de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Pied intérieur de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Avionique de l’endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Tourillon de l'aileron avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils d’aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps du support d'aileron arrière - Article C3.11.2
La pression de départ des pneus de toutes les voitures lors des séances de qualification a été vérifiée.
Un échantillon de carburant a été prélevé des voitures numéros et .
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé de la voiture numéro X.
Après la séance de qualifications :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 87 et 10 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 06, 16 et 10 :
- Plancher de carrosserie - Article C3.5.1
- Plancher du pied - Article C3.5.2
- Flanc du plancher - Article C3.5.3
- Bord du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d’attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvre-moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aileron avant - Article C3.10.1
- Corps du support d’aileron avant - Article C3.10.2
- Pied extérieur de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Pied intérieur de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Avionique de l’endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Tourillon de l'aileron avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps du support de l'aileron arrière - Article C3.11.2
La pression de carburant de toutes les voitures lors de la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur durant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'admission de l'air moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le code du capteur DC et les sommes de contrôle de la calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du SE en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les vérifications de version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Des vérifications de version de logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de version de logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 03 et 44.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé des voitures numéros 01 et 06.
Tous les échantillons de carburant ont été analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant ont montré que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé des voitures numéros 01 et 06.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :
Équipe Version du système standard FIA ECU
McLaren Mastercard F1 Team SR1826 + B125
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1826 + B125
Oracle Red Bull Racing SR1826 + BE48
Scuderia Ferrari HP SR1826 + B125
Atlassian Williams Racing SR1826 + BE48
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1826 + BE48
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1826 + B125
TGR Haas F1 Team SR1826 + B125
Audi Revolut F1 Team SR1826 + BE48
BWT Alpine Formula One Team SR1826 + BE48
Cadillac Formula 1 Team SR1826 + B125
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Réglementations Techniques de la Formule 1 de la FIA 2026.
Jo Bauer
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
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