Doc 36 - Contrôle technique P1 et Qualification Sprint

Faits constatés le 13/03/2026 à 19:11
GRAND PRIX DE CHINE 2026
13 - 15 mars 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d’échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l’équipe concernée avant le début de la Compétition.

L'installation de la caméra sur le casque du pilote, ou de la masse d'équilibrage correcte (si aucune caméra de casque ou RIS n’est utilisée), a été vérifiée sur toutes les voitures.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.

Les bandes limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux énergétique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux énergétique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l’air d’admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la première séance d'essais libres :

La voiture numéro 03 a été pesée.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
À destination des Commissaires Sportifs
Document 36
Date : 13 mars 2026
Heure : 19:11

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le code du capteur DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures du capteur DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximales du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon d’huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 30.

Avant la séance de Qualification Sprint :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 10.

Un échantillon d’huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 10.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première Compétition du Championnat 2026.

Pendant la séance de Qualification Sprint :

Les voitures numéros 06, 44, 23 et 31 ont été pesées.

La distribution des poids a été vérifiée sur les voitures numéros 06, 44, 23 et 31.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 23 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bib du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d’attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aile avant - Article C3.10.1
- Corps d'extrémité d’aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied intérieure de l’aile avant - Article C3.10.4
- Ailette d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l’aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps d'extrémité d’aile arrière - Article C3.11.2

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de Qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 87 et 10 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 12, 03 et 44 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bib du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d’attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aile avant - Article C3.10.1
- Corps d’extrémité d’aile avant - Article C3.10.2
- Ailette d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l’aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps d’extrémité d’aile arrière - Article C3.11.2

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux énergétique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l’air d’admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le code du capteur DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures du capteur DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur la piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 63.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 87.

Tous les échantillons de carburant ont été analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Un échantillon d’huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 87.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :

Équipe Version du système ECU standard de la FIA
McLaren Mastercard F1 Team SR1826 + B125
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1826 + B125
Oracle Red Bull Racing SR1826 + BE48
Scuderia Ferrari HP SR1826 + B125
Atlassian Williams Racing SR1826 + BE48
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1826 + BE48
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1826 + B125
TGR Haas F1 Team SR1826 + B125
Audi Revolut F1 Team SR1826 + BE48
BWT Alpine Formula One Team SR1826 + BE48
Cadillac Formula 1 Team SR1826 + B125

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Réglementations Techniques de Formule 1 de la FIA 2026.

Jo Bauer
Délégué Technique de la FIA Formule Un