Doc 61 - Contrôle technique des qualifications

Faits constatés le 14/03/2026 à 18:05
GRAND PRIX DE CHINE 2026
13 - 15 mars 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la session de qualifications :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 30 et 11.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 11.

Pendant la session de qualifications :

Les voitures numéros 12, 16, 44, 55, 18, 31, 10, 43, 11 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 16, 44, 55, 18, 31, 10, 43, 11 et 77.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur la voiture numéro 31 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Écope latérale - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profil de l'aile avant - Article C3.10.1
De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 61
Date : 14 mars 2026
Heure : 18:05

- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Footplate extérieur de l'aile avant - Article C3.10.3
- Footplate intérieur de l'aile avant - Article C3.10.4
- Ailette de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pilône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profil de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant les séances de qualification ont été vérifiées.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 06.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro X.

Après la session de qualifications :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 87 et 10 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur les voitures numéros 06, 16 et 10 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Écope latérale - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profil de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Footplate extérieur de l'aile avant - Article C3.10.3
- Footplate intérieur de l'aile avant - Article C3.10.4
- Ailette de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pilône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Profil de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2

La pression de carburant de toutes les voitures durant la session de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur durant la session de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le code du capteur de courant continu (DC) et les sommes de contrôle de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs de courant continu ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge de l'ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge du système ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux sessions de qualifications.

Les vérifications de la version logicielle du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 03 et 44.

Les pneus utilisés par tous les pilotes durant les sessions aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 06.

Tous les échantillons de carburant ont été analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 06.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Les versions suivantes du logiciel SECU ont été utilisées par les équipes durant les sessions de qualifications :

| Équipe | Version du système ECU standard de la FIA |
| - | - |
| McLaren Mastercard F1 Team | SR1826 + B125 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1826 + B125 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1826 + BE48 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1826 + B125 |
| Atlassian Williams Racing | SR1826 + BE48 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1826 + BE48 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1826 + B125 |
| TGR Haas F1 Team | SR1826 + B125 |
| Audi Revolut F1 Team | SR1826 + BE48 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1826 + BE48 |
| Cadillac Formula 1 Team | SR1826 + B125 |

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux règlements techniques de la Formule 1 de la FIA 2026.

Jo Bauer

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA